本来我是想写一篇非常严谨的长篇贴的。这段时间比较累，确实没有这个精力。另外，在实地考察中，也发现了大量的人力所不及，知识贮备达不到的地方。比如，我一直以为我的车就是giant的黑心无名代工中轴，今天拆车才知道原来是清毫ch95，好多人改sp8还是用的这个，应该说还是个蛮不错的轴。我不可能把每个车的轴拆开来看看，也不能把每个车的打了车厂商标的配件认出他的原型和代工厂是谁。水平有限，写个初级的介绍帖，让大家见笑了，写的不好的地方，请指正。
    原来的置地是按车厂分的，我就按价格分好了。原来写置地的人是大牛，我是菜鸟，不懂公路，只写点山地的部分。
    既然是入门车的介绍帖，首先要确立个标准，什么叫入门。我把车分为菜车，半菜车，入门车，入门加强型这几类。入门，我个人给定的标准，24速，卡飞，快拆；我想对这个标准有异议的人应该会很多，不过，此标非国标，仅仅是我的粗浅分类标准，仅供参考。
   

一 菜车
    这一类，以hunter 1.0 2.0甚至标价1598的3.0为代表。他们原本的设计目标，就是以城市代步和年轻人摆pose为目的。这些车，拿来作为车版意义上的运动车，实际上是远远不够格的。以giant为例，giant这些年出了很多杂七杂八的山地车，这些车用来运动，实际上是不够的。架子形状，配件强度都有问题。这一类在此也就不赘述了。
    值得一提的是giant的hunter系列和迪卡侬5.0。前者是保有量很大的型号，虽然不适合作为运动车，但是这个车的1.0和2.0作为代步车，确实是呱呱叫的好东西。皮实，shimano的tourney变速虽然不是啥好玩意，但是也远远胜于其他厂家的杂牌变速，用料也厚道，看看那个后货架，那真是“杠杠的”。不过价格确实也不便宜，858，1098，1.0钢架硬叉，2.0铝架，弹簧叉。至于3.0，1598的价格实在无语，已经超出代步车的承受范围了。把迪卡侬rr5.0归入菜车这个序列，其实多少有点冤枉。这个型号源自于老置地的维他命，后来涨了价格改了名，提了配置。车架的角度很标准，21s的tourney+转把。提供了快拆前轮，和座杆，好像是千元以下的车里唯一提供快拆前轮和21速的。可惜的是，架子是钢的，过于沉重，不过作为一个699的车，样子漂亮，做工相对精细，你还指望得到什么呢？

二 半菜
   这一类的共同特点，旋式飞轮。
   旋飞的缺点，老置地说的很明白。脆弱，升级麻烦（一般是整个处理掉），由于工艺特性旋飞难以低于14齿。升级和齿数的问题还可以避过，脆弱这个事是很讨厌的。以运动来说，普遍来说，强度还是比较大的，一个可靠的部件能够提供更多的保障，经济条件允许的情况下，还是选择卡飞比较好。
   这一系列的代表，giant的6系列，merida的勇士系列。
1 giant的6系列
   本来atx 6系列的660 680是停产了的。结果后来圆管换了个马甲又出来了。现在giant atx所有的双数系列，都是圆管，单数系列，都是梯形管。也没有18速的型号，统统升级到7x3了。价格上，660 670 680 690 分别为1298 1398 1398 1598。660和670是tourney变速，无标的牙盘花鼓叉子。电镀的把横把立座杆看着比较难看，也没有快拆。飞轮使用的shimano tz 07这个档次的旋飞。680和690相对来说好了不少，altus 21速，有前后快拆，使用上方便了很多。680依然使用了看上去很难看的电镀把立三件套以及非常土鳖的颜色搭配，这一点是减分项。690看上去好了不少，磨砂把立三件套，黑色的花鼓，新颖的车架设计都看上去很威武，以至于我不止一次把马路上跑的690当做高档车，不过考虑到他险些成为北京市场上能买到的最贵的旋飞车的事实，这辆车本质上讲还是不推荐的。

2 Merida的勇士系列

    如果说giant的6只是旧瓶装新酒，那美利达的勇士简直就是马甲满天飞。duke系列的新老款还有车架大小的区别，勇士系列的纯粹就是一样的东西。
    A 勇士18-牛仔-勇士300
    这三者可以认为是同一个东西的三个不同马甲。勇士18过于老旧，现在看不见了。cowboy和勇士300那可真是就在身份证上改了个名。二者除了涂装上的区别，几乎没有什么分别。6速的低端tourney，变速控制杆用的既不是指拨也不是转把，是几乎绝迹江湖的拨杆。其他大部分配件都是无标配件，产地难以辨认。考虑到898的价格提供了比较标准的铝车架，还算一分钱一分货吧。没有快拆。
    B 勇士-勇士500-勇士550
    此三者配置上基本相同，涂装上新老款区别较大。不过美利达一贯重视外观，都还是比较好看的。勇士550相当于以前的勇士，勇士500是今年新推出的适合城市道路骑行的一种勇士变型车，配置基本一样。区别是：车把 550是直把+牛角，500是小燕把；车胎，550是半齿胎（cst mtb），500是纹路比较平的胎（cst traveller）；颜色 550是单色，500是头身双色。21速的tourney变速，ef50的指拨，正新车胎威猛圈。前后无快拆。参考价格1148，没有实地确认。
    值得注意的是，以上勇士系列车架均没有尾沟。原本尾沟的部分是凸出来直接连接在车架上的。可能造成升级不便。
    C 勇士pro-勇士600
    仍然是涂装上的区别。仍然使用了讨厌的7速旋飞，不过终于有了前后拆快花鼓（貌似还是玖裕的，不过不能改碟）。EF50的指拨搭配acera后拨和c050前拨，应该说还是不错的。前叉是suntour xct v2，虽然不是不明产品，但是是明确的烂产品……不过这个价格，也不能要求太多了。参考价格1398，小贵。
    D 勇士comp和勇士700
    为什么说atx 690险些成为最贵的旋飞车呢？因为……当当当当！最贵的旋飞车登场了！
    21速旋飞碟刹车，看到这个就给人一种很奇怪的感觉。前后快拆，变速系统还不错，acera（前拨貌似comp是c050，700是m190，区别其实不大）+ef50的指拨，rst capa t8的前叉（comp是t7，700是t8），tektro的烂机械碟……tektro的机械碟口碑比较差，当然价格也在那摆着。参考价格1699，这个车除了装逼以外，实在想不出别的用途。
    E 勇士team和勇士2008
    其实这个车并不应该放在半菜这个系列里。这二者配置接近，2008是奥运会纪念版涂装。价格均在2k左右，市面上已经很少碰到。如果有收藏癖，可以考虑买一辆2008收藏。8速卡飞，EF-60搭配acera（m310+M360），GILA TNL可锁前叉，truvantiv的xflow牙盘以及一些不错的小配件。此车更像是升级版的公爵，而不是勇士系列的产品，是一辆非常标准的入门车。
3 迪卡侬
    迪卡侬的这个区间，基本上没有拿得出手的货色。5.1基本上就是铝架+软叉（比硬叉软不了多少）的5.0，价格上要999，并不划算。6.0是软架子,众所周知，便宜的软甲就是个玩具，不建议购买。

三 入门车
A   迪卡侬rockrider 5.2
    首先提这个车，是因为他确实曾经是入门车的最佳选择。sram x4混加一个x5前拨，在这个价格区间上比较润的前叉，以及被小野蛮在香山蹂躏了那么久也没任何问题的轮组，整体上这个车是相当不错的。另外迪卡侬做事情比较细，一个是车架涂装精致，焊接漂亮，一个是小处细心，比如线管和车架的摩擦部分都加了胶皮套防止磕车架。问题是：AH09white版的5.2更换了部分配件，使用了相对不知名的sunrace（虽然还不错-也有人反映本来就是sram的代工厂），另外迪卡侬本身配件管理也有问题，有版友反映配件不一致（更换为shimano的配件）。我自己也确实遇到过把j5油碟更换为e5，deore更换为x7的情况，虽然价格都差不多，实际上更换的东西其实比以前也好用，但是大家都希望买到自己中意的东西，希望大家购买时擦亮眼睛。参考价格：1499    
B  GIANT  ATX 740 750
    这两个车配置接近，仍然是圆管和梯形管的区别。图装上，梯形管的750更漂亮一些。都是标准的入门车，8速shimano卡飞，acera（740前拨是m190，750是m310）+ef60的变速系统，一根不太好用的前叉（其实也没有我鄙视的那么烂，确实只是某同学rp有点问题而已……）——偏硬，碟刹花鼓（应该是玖裕的，没有标）和预留碟刹座的车架，350块钱就可以换成大红钮的bb5，如果想换油碟……抱歉指拨是连体的，要一起换掉。tektro的v刹，虽然不是什么好东西，但是也是靠谱的东西。说到底，就是标准的入门车。价格，1798，1898，750贵100块钱。
C  Merida duke 和duke 500

   美利达的马甲又来了。不过这个马甲出的还算有点意义。duke+数字系列的车是15 17 19寸的车架，而老duke是16 18的车架，请各位按身高和涂装选择新老，自行试车。
   同样是标准入门车，acera+ef50的变速，老公爵rst capa t8的前叉（只能说好像比750的稍微好一点，我的感觉不是很准），500换成了xct-v2（这个好像还不如t8）。玖裕的碟刹花鼓，可以升级碟刹，升级油碟也需要换掉指拨。最大的特点是，样子漂亮。参考价格，1798。
D giant atx 770
  全套的alivio变速，acera牙盘，rst omega的前叉，是一辆比标准入门车高那么一点点的车。在shimano的套件分类里，alivio算“娱乐顶级”，使用感受还不错的。一些小零件上，也比750要进步一些。参考价格，2298

E Merida 公爵600
  就是升级了小零件，bb5线碟和xflow牙盘的公爵500。如果有立志于买个公爵升级bb5的同学，就不要折腾了，直接买这个东东就差不多。参考价格2298（我也没买过，这真是参考价格，没有实地考察）。

F giant atx 770d
  基本上，这个车更像是升级了前叉和碟刹的750，和770关系不大。碟刹用的是tektro那个名声很差的机械碟，实际刹车效果提升有限。但是价格提升明显，不推荐购买。参考价格，这个卖的很乱，北新桥总店是2598，不划算。

入门型到此为止，入门加强型来了。

四 入门加强型
   顾名思义，就是比入门车高一些，但是说到底还是个入门车的玩意。
A  duke pro和duke 700
   美利达的新马甲。不过这辆车不得不提的是配置价格比。dart1前叉，alivio变速套件，truvantiv x-flow的牙盘，bb5的机械碟。以装车店的标准来看，恐怕整这么套东西很难比 duke pro更便宜。东西都很实用，没什么华而不实的嘘头。参考价格，2680。

B giant atx 780
  圆管继续死灰复燃。
  全套的alivio变速，acera牙盘。官网和大部分资料都写得是tektro的烂碟，但是我似乎在实地观察中看到的是alivio线碟。不过这个车看到的实在是太少了。官网上写的t8前叉，我看到是老款j3.怀疑我看到的是老款。这个车卖的比较少，可能需要预定。可以理解为线碟版升级了小零件的770.参考价格2898（不准确），偏贵。

C giant atx 790
  全套的alivio变速。acera牙盘。bb5线碟配twins t前叉。alivio牙盘，alex车圈，alivio花鼓。上述的车大部分都是正新或者建大的菜胎，这辆车用的是相对好一些的maxxis。
  参考价格，3298。

D 迪卡侬rr5.3
    27速版的全套x5变速，tektro的烂碟（败笔），suntour的油叉，应该是formula的花鼓。用的人很少，缺乏直观评价。碟子比较烂，其他尚可。参考价格：2999.
E 挑战者 和挑战者300
  美利达的马甲战略。卖点，tfs车架（传说比零售版略有缩水），dart2前叉（不能调龟兔，据说是换标版dart1，众说纷纭）。alivio的变速，玖裕培林花鼓。总体来说，“物有所值”，不过新车手可能感受不到车架的好处。换句话说，愿意买这个车架的人不会买这么便宜的车，买这个车架的人不会感觉出这个车架的作用。参考价格 3k（不准）
D 挑战者pro and 挑战者500
  其实这两真不能算马甲，不过价格相近，放在一起说了。
  在挑战者的基础上，升级到了deore变速，shimano机械碟。相对来说，500用的是新款的M590，m416线碟。pro用的是M530，m415的机械碟。牙盘和前叉也略有不同，老款pro用的isoflow，500用的是shimano。pro的前叉是马祖奇，500是dart2。总体来说，配置相对合理，价格在4k一下，还算划算。参考价格，4k（不准）。

E giant  darb 790
   一开始我以为这个系列没有了，没想到今年不仅出了，还上了高端款。有一款890是x0+sid team的配置，扯远了。
   24速的x5配bb5，台湾的普威牙盘，xero的标志性对生编条轮组很漂亮。maxxis外胎，就是是偏贵，参考价格，3598。好处是，比较小众，不是街货。

五，女士车
   单独把女士车列出来，也是有不得已的苦衷的。各个厂家似乎认准了女性消费者的腰包，专门型号的女车数量虽然不多，价格相对偏贵。迪卡侬只出了5.0，5.1的低端女车(这个还算便宜），giant 有meme，meme2，meland，mecarl等几款，美利达主要是就是维多利亚各个型号。如果让我来推荐的话，我觉得，前些日子版面的那辆亚洲机器，很好。一个漂亮的女架，在车店里并不昂贵（那个亚洲机器的架子是500rmb）。有条件的，还是装车吧。另外女车缺乏高端整车，这个要选的话必须要装。
  

六，其他一些散碎的车和话，就算总结。
    其实攒车比整车便宜这件事，早就应该是历史了。整车在每个价位上几乎都能找出攒车很难媲美的方案，大厂拿东西毕竟是便宜。攒车应该是了解自己需求的车手为了方便个人定制的选择。就算是大于4k的整车，5k左右有挑战者600，7k有著名的rr8.2，9k-1w还有xtc
c1，甚至接近两万的atx 890，darb 890，精打细算起来，其实并不比自己攒贵多少。关键是有心挑选。当然，舍得买这么贵的车的人，要么是烧包党，要么自己明白配件，不用我在这啰嗦。我只是想说，买车是个需要细心的运动，要明白自己的需求，精打细算。多做功课少冲动，会有一辆合适的车在等着你的。