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[方竹评谈] 想要搞好旅游生态,南川在不把交通,轻轨建好,金佛山周边东部新城搞好,

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要说同城化,合川比南区还要有优势,距离更近,来往也更密切。但未来考虑布局的平衡,第四个同城化先行区还是给了南川,而把战略支点城市给了合川。南川距离主城有将近90公里,是四个同城化区里最远的。而且从经济上,南川也是最靠后的,排在21个主城都市区倒数第二,仅比大渡口高,全市排第26。而且最邻近南川的主城区,是南区的南岸和巴南,与北区、西区对毗邻区的辐射带动来看,也是最弱的。
南川的优势,在于生态环境和旅游资源。未来南川的同城化破题,也只有从旅游上下功夫。最现实的,就是更大力度打响金佛山品牌。目前外地游客的市郊往返一日游,基本集中在武隆、大足。南川的努力方向,就是未来争取形成都江堰、青城山之于成都的联系,让每个来重庆主城的人,都自然联想到金佛山。对主城核心区人来说,南川区要甘心做好后花园,形成主城的休闲区。在此基础上 ,重点发展与环境息息相关的大健康产业,做好森林、文旅、运动、中医“四大康养业态”,打造主城市民“第二居所”。在这样的定位下,南川最大的问题,就是交通的便捷性了。未来最大的希望,是渝湘高铁,建成后南川到重庆东站,大约20多分钟,同城化效应就出来了。轨道交通方面,规划布局都还是空白。
无论如何,找准各自定位,尽快补齐交通短板,都是这四个区实现融入主城发展的必由之路。同城化的效果,有待时间检验。
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 楼主| 发表于 2021-6-10 01:09:46 来自:方竹论坛手机版 | 显示全部楼层
南川就是注重外在美,外面修的好看里面一看就不行,早的时候不考虑现在才想到,重庆规划同城化先行区,南川轨道交通方面,规划布局都还是空白。南川在不计划发展快些的话,还会有希望吗?大家说说
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发表于 2021-6-10 14:41:01 来自:方竹论坛手机版 | 显示全部楼层
不错,具有战略眼光,目前的问题就是要钱没钱,要人没人,
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发表于 2021-6-10 20:28:08 来自:方竹论坛手机版 | 显示全部楼层
发展东部,呵呵。
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发表于 2021-6-16 10:27:27 来自:方竹论坛手机版 | 显示全部楼层
建房子要紧。
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发表于 2021-6-16 19:56:50 来自:方竹论坛手机版 | 显示全部楼层
我觉得可以每人捐献钱,修好景区设施,带动经济发展,大家都好!
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发表于 2021-6-17 09:55:01 来自:方竹论坛手机版 | 显示全部楼层
你就没有看到那个都是来南川拿钱的,包包里装满就走了?
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发表于 2021-6-17 09:55:58 来自:方竹论坛手机版 | 显示全部楼层
金佛山东猪叫崖 发表于 2021-6-17 09:55
你就没有看到那个都是来南川拿钱的,包包里装满就走了?

那个在南川区是办了点正事情的,
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发表于 2021-6-18 23:31:54 | 显示全部楼层
南川其实是没什么其他选择才勉强划为同城化先行区。首先一个战略支点区,涪陵合川永川这几个说白了就是在区县中有绝对实力的区域中心。但是重庆南边区县实力弱,相对而言,南川还比不过綦江,所以綦江成为了南部的战略支点。另外还有一个桥头堡区,都是渝西地区和四川接壤的其余区县,南川并不和四川接壤。
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方竹网友  发表于 2021-6-30 09:03:45
南川无论从地域还是产业看其实和成渝经济圈都没多大关系。不和四川接壤,不能划为桥头堡;自身发展的水平和前景,也够不上支点城市;所以尴尬的分到了同城化先行区。不要把这个理解为就是差不多成主城区了,南川的实际情况是个渝东南区县,发展状况和模式相当于生态涵养区。最多像北碚一样,当好后花园就不错了。但是以南川这个距离,修轻轨是不可能的。以轻轨的速度,到南川要2、3个小时。以后的高铁能大大方便来往主城,但是通过高铁实现同城化的人员流动是不现实的。毕竟去火车站的路途,进出火车站这些都不太方便。
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发表于 2021-6-30 10:12:25 来自:方竹论坛手机版 | 显示全部楼层
本帖最后由 南川县令 于 2021-6-30 10:16 编辑

南川到重庆要修的不是轻轨,是市域铁路,也叫都市快轨。这是一种类似于动车、但是在乘车模式上类似地铁一样便利的,适合周边区县这种距离的通勤方式。第一条都市快轨重庆到合川线已经开工了,之后到铜梁、南川、涪陵等都市圈城市都将建这种铁路。虽然合川、涪陵这些早就通动车了,但是市域铁路乘车会更便利。
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